Candidatura Geoparque Cuenca Minera

La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía ha presentado ya ante la Unesco la candidatura de la Cuenca Minera de Riotinto para su inclusión en la Red Europea de Geoparques, según han informado a Europa Press fuentes del citado departamento.
De este modo, a comienzos de este mes, desde Medio Ambiente se presentó el informe correspondiente para la candidatura, la cual engloba casi 20.000 hectáreas de once municipios diferentes. Asimismo, del futuro Geoparque de la Cuenca Minera formarán parte los lugares de interés geológico y turístico Corta Atalaya, Cerro Colorado, Stockwork, Mina de Peña de Hierro, Gossan, Teleras, Zarandas, Río Tinto y Embalse Cobre-Gossan.
La Red Europea de Geoparques incluye territorios con un patrimonio geológico de relevancia europea y una estrategia de gestión de este patrimonio, por lo que la Cuenca Minera “cumple con los requisitos”.El geoparque proyectado une en un mismo ámbito geográfico el Paisaje Protegido del Río Tinto y la zona de Bien de Interés Cultural Zona Minera de Ríotinto-Nerva. En total engloba 19.933 hectáreas de once términos municipales: Berrocal, Minas de Riotinto, Zalamea la Real, Nerva, El Campillo, Niebla, Valverde del Camino, El Madroño, Paterna del Campo, La Palma del Condado y Villarrasa.
La Red Europea de Geoparques nació en el año 2000, dentro del Programa Leader II, con cuatro territorios de Alemania, España, Francia y Grecia. Desde el año 2001, la Red está bajo los auspicios de Unesco con los objetivos de proteger la geodiversidad, promover el valor del patrimonio geológico entre el público en general y ayudar al desarrollo económico sostenible de los territorios. En la actualidad, la Red Europea de Geoparques está integrada por 37 miembros, cuatro españoles, Maestrazgo, Sierras Subbéticas, Sobrarbe y Cabo de Gata-Níjar.
Este mismo lunes el científico Juan Antonio Pérez Mercader mostró su satisfacción por esta candidatura, ya que en esta zona se pone de manifiesto “cómo la vida se adapta a las circunstancias que tiene”, así como resaltó que el proyecto cuenta con “todo el beneplácito” de las instituciones de la zona y de la comunidad científica.

Odiel Información, 22-12-2010

William Moore

William Moore nació en Penstone, East Lothian, Escocia, el 20 de noviembre de 1834, y murió en Glasgow el 19 de mayo de 1889. Cursó sus estudios en Glasgow, y luego marchó a Herrajes Dundyvan. Era tan infatigable en sus funciones y en el levantamiento de los pozos y minas en todo Lanarkshire y Ayrshire, que el Sr. Mackenzie, gerente de las obras, que tenía una oficina en Glasgow para la ingeniería civil y minería quiso que fuera su socio. En 1866 inició sus propios negocios y desde ese año se dedicó sobre todo a trabajar con extranjeros. La primera vez que fue a Huelva, en el sur de España, fue para informar sobre las Minas de Tharsis y, mientras participaba en la creación de la Sociedad actual, fue contratado para la construcción del ferrocarril desde las minas hasta la desembocadura del Odiel, así como muelles y puentes. También trabajó como ingeniero para el ferrocarril de Marbella, cerca de Málaga, e informó sobre el cobre y otras minas en diversas partes del continente, incluido el norte de Noruega, cerca de Hammerfest. Fue asimismo, contratado en Turquía, en Asia y en América del Norte y del Sur. Fue mientras se encontraba en este último país, después de informar sobre las minas de Famatina [al oeste de La Rioja, Argentina; minas de oro y plata, paso cercano: Paso de Peña Negra] en el lado este de los Andes, y cuando descubrió que no podía volver a Buenos Aires (entonces infectadas con el cólera [1867-8?]),ni ir por el paso habitual de los Andes (porque la cuarentena lo habría retrasado demasiado tiempo). El Sr. Moore intentó pasar por un puerto a gran altura, de 20.400 pies, después de mucho sufrimiento llegó al otro lado, y se embarcó para la vuelta a casa por el Cabo, pero desde ese momento su salud nunca fue sólida, y padeció de paludismo y asma. El Sr. Moore tenía un gran éxito en los casos de arbitraje, por la claridad y concisión de la organización de sus hechos. A pesar de su disposición para retirarse, era agradable y genial en todas sus relaciones comerciales, y aún más como padre y esposo. Fue el autor del" Tratado Práctico de maquinaria de pozo" y de diversas contribuciones a sociedades científicas. Acababa de terminar un trabajo sobre "Una forma rápida de calcular y Diseñar curvas ", pero es sólo en manuscrito, cuando murió. El Sr. Moore fue elegido miembro de la Institución, el 3 de mayo,1870.

"Memoria de W. Moore", de Actas de las sesiones de la Institución deIngenieros Civiles, publicado por el Instituto Wolfson de Londres, Mitchell,Jr., 1889, p.404

Thank you, Anne Gunn

Jornadas Mineras

Geoparque

El Paisaje Protegido de Río Tinto, candidato a Geoparque Europeo.

La Consejería de Medio Ambiente presentará en el próximo mes de diciembre la candidatura a Geoparque Europeo del Paisaje Protegido de Río Tinto, ubicado entre las provincias de Huelva y Sevilla, en la Unesco.
El Comité Asesor de la Red analizará la candidatura y la presentará al comité de coordinación, formado por todos los Geoparques Europeos, para decidir su viabilidad durante la primavera de 2011.
Si es aceptada, la zona del río Tinto se unirá a los 37 integrantes actuales de la Red Mundial de Geoparques, de los que cuatro son españoles y dos andaluces, el Geoparque de Cabo de Gata-Níjar y el de Sierras Subbéticas.
Asimismo, desde esta Consejería apuntan que esta figura se atribuye a territorios con un patrimonio geológico singular y con un desarrollo territorial sostenible, y añadió que el objetivo es poner en valor la inmensa geodiversidad de la cuenca del río Tinto como motor para la dinamización socioeconómica de su entorno.
Del futuro Geoparque de la Cuenca Minera formarán parte los lugares de interés geológico y turístico Corta Atalaya, Cerro Colorado, Stockwork, Mina de Peña de Hierro, Gossan, Teleras, Zarandas, Río Tinto y Embalse Cobre-Gossan.
La Red Europea de Geoparques incluye territorios con un patrimonio geológico de relevancia europea y una estrategia de gestión de este patrimonio, por lo que la Cuenca Minera cumple con los requisitos. El geoparque proyectado une en un mismo ámbito geográfico el Paisaje Protegido del Río Tinto y la zona de Bien de Interés Cultural Zona Minera de Ríotinto-Nerva. En total engloba 19.933 hectáreas de 11 términos municipales: Berrocal, Minas de Riotinto, Zalamea la Real, Nerva, El Campillo, Niebla, Valverde del Camino, El Madroño, Paterna del Campo, La Palma del Condado y Villarrasa.
Cabe recordar que el río Tinto -con una superficie aproximada de 16.956 hectáreas- y el Corredor Verde del Guadiamar son los únicos territorios con este régimen de protección en Andalucía.

Odiel Información, 24/11/2010

La Chaparrita

Entre 1854 y 1869 la mina fue explotada por la Sociedad Minera Nuestra Señora de la Salud (Sevilla) por huecos y pilares. El mineral se trató por calcinación al aire libre en una primera etapa y por cementación natural después. El cobre se cementaba en los canaleos y la cáscara era refinada en una pequeña fundición existente en la propia mina. Los frecuentes hundimientos en las labores subterráneas debidos a las deficiencias en el laboreo, motivaron que en 1870 se cambiase el método al de cielo abierto, abriéndose un pequeño desmonte en el extremo noroeste de la masa. La corta se mantuvo activa 16 años. Después de esta etapa, la mina continuó dando pequeñas producciones de cáscara de cobre obtenida en los canaleos. Entre 1904 y 1909, fue investigada por Minas de Cobre de Nerva que buscaba minerales cobrizos con los que abastecer la fundición de su propiedad sita en Los Silillos (Valverde). Los trabajos se paralizaron prematuramente debido a la descapitalización de la empresa. Las concesiones fueron adquiridas en la década de 1920 por Rio Tinto Company, Ltd. Esta compañía y sus sucesoras al frente de las minas de Riotinto, han investigado Chaparrita de forma somera en varias ocasiones a lo largo del siglo XX.

Mina La Ratera

En el área existen testimonios de explotaciones en la antigüedad. Hacia mediados del siglo XIX, algunos vecinos de Valverde y Huelva poseían concesiones en el área, pero sólo se realizaron someros trabajos de investigación en distintos puntos que si daban con metalizaciones se limitaban a sacar lo que podían dada la falta de medios.La etapa de mayor actividad fue la comprendida entre los años 1904 y 1909, cuando Los Silillos perteneció a la Sociedad de Minas de Cobre de Nerva. Esta compañía también alquiló La Ratera y llevó a cabo numerosas labores de investigación para cobre en prácticamente todas las minas y afloramientos del grupo. Explotó Los Silillos hasta los 70 m de profundidad y construyó un ramal de 3,5 Km. hasta Valverde, un dique y una fundición de cobre para absorber las producciones de sus minas y de otras de los alrededores. Este proyecto fracasó sin apenas haber arrancado debido a la rápida descapitalización de la sociedad. En julio de 1960 adquirió el grupo la Compañía Española de Minas de Río Tinto (CEMRT) que desarrolló un ambicioso programa de investigación que incluyó el desagüe de las labores de La Ratera y la ejecución de nuevos pisos en los niveles 70, 35 y 26. La explotación fue a pequeña escala y se prolongó hasta finales de esa década. En la actualidad, el grupo de La Ratera está siendo investigado por la empresa canadiense Visman Resources dentro del permiso “Las Colmenitas”, de reciente adjudicación.

Maravillas de Huelva

Proponen La Fija y el Puente Chapa como 'Maravillas de Huelva' Los dos vestigios del antiguo ferrocarril minero, convertidos en vía verde, aspiran a ser reconocidos por este certamen abierto a la participación de toda la ciudadanía El Campillo ha presentado las candidaturas de La Fija y el Puente Chapa, dos de los vestigios más emblemáticos del antiguo ferrocarril minero, a 'Las Siete Maravillas de Huelva', un certamen promovido por la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia a través de su red social de centros de acceso público a Internet, en colaboración con otros departamentos de la Junta y la Universidad de Huelva. Ambos enclaves, rehabilitados para su aprovechamiento turístico como vía verde, se localizan en el tramo que une los términos de Mina Concepción y El Campillo y emergen como dos de los principales atractivos del patrimonio de la zona.

La Fija, con una vertiginosa pendiente de hasta el 36 por ciento de desnivel, supuso, allá por el año 1876, una verdadera revolución técnica para dejar hoy una estampa espectacular en el entorno paisajístico de las rojizas aguas del Tintillo. Y es que para salvar ese colosal escollo natural, dotado en la actualidad de una interminable escalinata de 247 peldaños, los ingenieros británicos diseñaron un innovador sistema constituido por una máquina de vapor, dos vías paralelas y un cable de tracción que, junto a un tren de contrapeso, permitía la ascensión de los vagones que llegaban cargados de mineral en dirección al Puerto de Huelva. Un contexto embriagador que encuentra su complemento en el restaurado puente de dos pilares (hoy aderezado con una pasarela peatonal) que sobrevuela el afluente del río Odiel.

La otra joya campillera que aspira a ser catalogada Maravilla de Huelva es el Puente Chapa, una infraestructura que, construida a principios del siglo XX, está compuesta por seis arcos de medio punto, mampostería de piedra y ladrillo y un tramo central con un tablero conformado por una doble viga de hierro en cajón y de celosía. Su longitud asciende a 111,5 metros, con una altura, en su tramo metálico, de 14,8 metros y una anchura de 3,10 metros, un espacio por el que también transitaban los trenes que, a diario, transportaban el mineral con destino a Huelva. Sin duda, otra huella del pasado de esplendor metalúrgico de la Cuenca que, merced a su voluptuosidad, es capaz de envolver en la nostalgia de tiempos mejores a los lugareños a la vez que conquista los sentidos de quienes se acercan a esta comarca impregnada de una encandiladora amalgama de tonos cobrizos.

Huelva Información, 12/10/2010

Patrimonio Geológico y Minero

	PATRIMONIO GEOLÓGICO Y MINERO
	Una apuesta por el desarrollo local sostenible

Autor / Editor Romero Macías, Emilio Colección COLLECTANEA, 152 ISBN 978-84-92944-22-4 Materia HISTORIA Año edición Edición 2010 1ª Ed. Páginas Formato 1000 18 X 25 Encuadernación Idioma RÚSTICA CASTELLANO Soporte PAPEL

Espacios Mineros en Positivo

Con motivo de la celebración del XI Congreso Internacional de Patrimonio Geológico y Minero que organizó la Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero (SEDPGYM) en el Campus del Carmen de la Universidad Huelva del 22 al 26 de septiembre, la Asociación para el Desarrollo Rural de la Cuenca Minera, en calidad de colaborador, ha expuesto una selección de las fotografías recogidas en el Catálogo Fotográfico de Espacios Mineros en Positivo realizado dentro de la Acción Conjunta de Cooperación `Aprovechamiento Integral de Espacios Mineros Degradados´.La muestra, que fue inaugurada por el rector de la Onubense, Francisco José Martínez, se expuso en el salón de Cantero Cuadrado, donde permaneció abierta hasta el día 30 del mismo, en horario de 9.00 a 21.00 horas. La exposición estuvo compuesta por un total de 32 fotografías impresas sobre dibond y realizadas por una decena de fotógrafos andaluces que han tratado de plasmar de manera artística la realidad patrimonial, paisajística y natural de todos aquellos territorios que un día fueron representativos de la minería y la cantería andaluza. Castilletes y malacates, vacíes y escombreras, paisajes mineros o patrimonio arqueometalúrgico son algunas de las temáticas que harán que el visitante pueda ver ese lado amable de la realidad de nuestros territorios que lejos de parecer abandonados pueden contemplarse como un escenario lleno de posibilidades de cara al desarrollo de las comarcas mineras andaluzas.

Mina Perrunal

Fue denunciada por Ernesto Deligny en 1853 como Segunda Silos de Calañas. La Compagnie des Mines de Cuivre de Huelva realizó algunas labores de investigación, consistentes en la limpieza de un socavón romano, pero rápidamente perdió el interés centrando sus trabajos en la vecina mina de La Zarza que comenzó a ser productiva rápidamente. En 1865 pasó junto con todas las concesiones a manos de The Tharsis Sulphur & Copper Co., Ltd. La compañía inglesa apenas realizó investigaciones adicionales. En 1900, Tharsis vendió la concesión por 47.000 £ a la recientemente constituida Sociedad Francesa de Piritas de Huelva (SFPH) que inició la explotación un año después y llevó la mina a su máximo desarrollo. Se establecieron 6 pisos separados 50 m. El mineral era extraído con vagonetas por dos pozos maestros y triturados en el exterior. Los rellenos se extraían de una cantera de pizarras situada en la misma plaza de la mina. La producción se exportaba por un ramal de ferrocarril de ancho ibérico de 4 km. que empalmaba con la línea de Zafra a Huelva. En 1949, un incendio inhabilitó las labores de los pisos 4º y 5º, perdiéndose unas 600.000 t de mineral. En 1961, las reservas ascendían a sólo 200.000 t en el piso 6º y las investigaciones realizadas en el 7º (a 350 m de profundidad) fueron negativas. Esto obligó a la compañía a extraer mineral en zonas situadas dentro de las concesiones de Tharsis, pagando un canon por tonelada. La mina del Perrunal cerró el 28 de diciembre de 1969.

William Paterson Rutherford (1877-1963)

William Paterson Rutherford que durante tantos años dirigió los asuntos de la Compañía de Azufre y Cobre de Tharsis Ltda. hubiera sido una destacada figura en cualquier compañía. Nacido el 15 de Noviembre de 1877, pasó su niñez desde la edad de cuatro años en España donde su padre había sido enviado como jefe administrativo de Tharsis. Se educó en el Colegio George Heriot de Edimburgo, graduándose más tarde como ingeniero en la Real Escuela de Minas de Londres. Pasó tres años en las Minas de Rio Tinto, España, y a continuación realizó trabajos de prospección en Australia y Japón. En 1906 regresó a Gran Bretaña donde contrajo matrimonio con Louisa Marion Robinson, a quien había conocido en Río Tinto, marchando al poco tiempo la pareja de recién casados a la región del Cáucaso, donde Mr. Rutherford trabajó cuatro años como ingeniero de Minas. En 1910, regresó a Glasgow a petición de la Tharsis Co. para ocupar el puesto de Subdirector bajo las órdenes de su padre. Al jubilarse este, le sucedió como Director siendo nombrado, en 1916, Director General, puesto al que cuatro años tarde sumó la de Presidente del Consejo. Desde aquella época y hasta su muerte, acaecida el 1 de Septiembre de 1963, casi podría decirse que la propia Compañía era su Presidente, no pudiéndose haber entregado un hombre más de corazón a los asuntos de una empresa que Mr. Rutherford a los destinos de su querida Tharsis. Con el tiempo la Compañía paso a convertirse en su propia vida, de tal manera que, aparte del deporte de las regatas que practicaba con su viejo amigo Crawford Hogarth, carecía de hecho de cualquier otra ocupación o distracción. Las minas, integradas por unas 12.000 almas cuya subsistencia dependía de la Compañía, representaban para él, no solo un interés que le absorbía por entero sino casi un legado sagrado. Conocido afectuosamente en España por “Don Guillermo”, su trato con los empleados fue cordial y personal, de una manera que hubiera podido resultar extraña en Inglaterra. Amaba a España y a los españoles mirando siempre a sus empleados como un padre mira a sus hijos. Muchos de los que le conocieron, le describieron como una figura legendaria. Las leyendas pueden ser de muchas clases, pero la leyenda que ha creado Mr. Rutherford es una de la que cualquier hombre se sentiría orgulloso.

Cartas Saint Gobain-Leoncio Pajares

Cartas escritas en agosto de 1921 entre la Empresa Saint Gobain y D. Leoncio Pajares

Carta de la Empresa a D Leoncio, manuscrita,
Cabezas 5 de julio de 1921. Sr D. Leoncio Pajares. La Laja.

Explanación vía. Terreno ocupado.- Es preciso determinar cuanto antes la superficie exacta, en lo posible, del terreno verdaderamente ocupado o que habrá de ocupar la explanación de la vía en el tercer trozo de terreno de los Pregos, es decir desde el kilómetro 7 próximamente (límite común con el terreno de El Granado) hasta el puerto, porque lo que sobra de los demás trozos no es reversible sobre el tercer trozo. Dique.- Para poder presentar la solicitud de autorización para construir el dique hay que determinar la cuenca de las aguas que vierten en él y para la topografía del recorrido de la tubería desde el dique hasta el puerto, cosas que corren prisa, por consiguiente la parte comprendida entre el dique, el Guadiana, el cable y la falda de la orilla derecha del barranco. Fdo.: V. Fau

Carta respuesta de D Leoncio, manuscrita.
Nota para el Señor Director
Mina Cabezas

Terreno ocupado por el ferrocarril. La superficie de terreno ocupado por la explanación de la vía hasta las cunetas de coronación que han de hacerse desde el terraplén 68, límite del campo común de El Granado hasta el desmonte 101 inclusive, incluidos los caballeros, es de 70.390 m2.
A esto habrá que sumar la superficie que ocuparán el terraplén 102, el desmonte 103 y las instalaciones en La Laja, parte que yo no he deslindado dejándolo al criterio de Vd.

Fdo.: L Pajares

Respuesta de la compañía de fecha 9-8-1921, mecanografiada, firmada por el Director D Victor Fau
Membrete que se lee:
Sociedad Anónima de las Manufacturas de Lunas y Productos Químicos de Saint-Gobain, Chauny & Cirey. Minas Cabezas del Pasto y Las Herrerías. Dirección de correo: Mina Cabezas del Pasto por Puebla de Guzmán (Huelva). Dirección telegráfica: Cuprum-Pomarao (tachado) Cuprum. Puebla de Guzmán.

Mina Cabezas, el 9 de agosto de 1921
Nota para D Leoncio Pajares

TERRENO OCUPADO POR EL FERROCARRIL
He recibido su nota con fecha 7 del corriente participándome que la explanación del F.C. Sardón - La Laja ocupa 70.390 m.q.
Le agradecería de Vd. me diga si esta superficie comprende solo el terreno estrictamente necesario para las cunetas o si se ha tomado ampliamente lo que nos hará falta.
¿Qué anchura ha Vd. contado en los puntos de paso de la rasante y hasta cual kilometro del perfil longitudinal van sus calculos?.
PLANO.- Adjunto le envío un calco para que se sirva trazar en el la position exacta de las nuevas obras hechas en el puerto tales como el muro superior de los tubos, el muro del fondo del plano inclinado y la position del torno.
Fdo.: V. Fau

Respuesta de D Leoncio Pajares de 10-8-192, manuscrita al dorso de la carta de la compañía de fecha 9-8-1921
Contestacion La Laja 10 Agosto 1921
Nota para el Sr. Director
Mina Cabezas

Recibida su nota de ayer
Terreno ocupado por el ferrocarril: La superficie de 70.390 m2 corresponde a lo estrictamente necesario para la explanacion y sus obras de defensa, mas los caballeros. Los puntos levantados para formar el plano, han sido tomados en los sitios que a mi juicio deben hacerse las cunetas de coronación; y en los lados de los desmontes donde no es necesaria ésta se han tomado a un metro del borde. En los "puntos de paso" se ha tomado un ancho mínimo de seis metros y en las obras de desagüe tambien se ha tomado como un metro más a cada lado.
Esta zona coje desde el Klm 7,038, perfil 468' hasta el 10,636, perfil 779.
Plano.- Devuelvo a Vd. el que me remite con los datos que se me ordenaba poner en él.
El sitio del torno del plano inclinado no cabe en el calco y lo indico con lápiz y acotado.

Pliego Técnico Concesión FC. Tharsis

Pliego de condiciones particulares para la concesión del ferro-carril de las minas de Tharsis al punto denominado del Fraile, en la orilla derecha del rio Odiel.

1.- La empresa se obliga a ejecutar de su cuenta y riesgo todas las obras necesarias para el completo establecimiento de un ferro-carril destinado a trasportar el mineral de cobre desde las minas de Tharsis al punto denominado del Fraile, en la orilla derecha del rio Odiel.
2.- Este ferro-carril arrancará de las minas de cobre de Tharsis y se dirigirá por la ribera de Agustín, Barranco de las Navas, ribera de Meca y por las inmediaciones de Cabillas a terminar en la orilla derecha del Odiel, punto denominado del Fraile.
3.- Las obras se ejecutarán con arreglo al proyecto aprobado por Real Orden de 6 de Setiembre de 1860. Este proyecto podrá, sin embargo, modificarse con aprobación del Gobierno.
4.- En el término de 15 días, contados desde la fecha de la concesión, deberá consignar la empresa en garantía de ella la suma de 618.462 reales y 24 céntimos en metálico ó efectos de la deuda pública al tipo que les está asignado para este objeto por las disposiciones vigentes, y los que no lo tuvieren al de su cotización en la Bolsa el día próximo anterior al en que se verifique el depósito.
5.- La empresa deberá dar principio a los trabajos de este ferrocarril dentro de los dos meses siguientes a la fecha de la concesión, y tenerlo enteramente concluido y dispuesto para la explotación a los cuatro años contados desde la misma fecha.
6.- La explanación y obras de fábrica se construirán para una sola vía. La anchura de esta será de un metro 20 centímetros, y la de los perfiles trasversales la fijada en consecuencia en el proyecto aprobado en virtud de lo prescrito por el artículo 5° de la ley de concesión de este camino de 17 de Abril de 1858.
7.- Se establecerán los apartaderos que indica el proyecto aprobado, con los muelles de carga y descarga, depósito de carbón y demás dependencias de la línea que en él se expresan.
8.- El material móvil se fija como mínimun para toda la línea en:

• Seis locomotoras con sus tenders.
• Doscientos cincuenta vagones para el trasporte de minerales, carbón y materiales.

9.- No podrá ponerse en explotación el todo ó parte del ferrocarril sin que preceda autorización del Gobierno, en vista del acto de reconocimiento de las obras y material del camino, redactado por el Ingeniero Inspector, en que se declare que puede comenzarse la explotación.
10.- La concesión de este ferro-carril se otorga por noventa y nueve años, con arreglo a estas condiciones y con sujeción a la ley especial de 17 de Abril de 1858, a la general de 3 de Junio de 1855, a las condiciones para su cumplimiento de 15 de Febrero de 1856, y finalmente á todas las disposiciones generales vigentes, ó que se dicten en lo sucesivo sobre caminos de hierro.
11.- La empresa se sujetará á la adjunta tarifa de precios máximos de peaje y trasporte, que de cinco en cinco anos podrá ser reformada por el Gobierno, si el camino produjese más de quince por ciento del capital invertido.
12.- En los diez anos que precedan al término de la concesión podrá el Gobierno retener los productos líquidos del camino y emplearlos en conservarlo, si la empresa no llenase completamente esta obligación.
13.- Se fija en quince por ciento el límite de los productos que debe tomarse como base para la indemnización á la empresa en el caso de que creyese el Gobierno conveniente la revocación de esta concesión, con arreglo al artículo 51 del pliego de condiciones generales de 15 de Febrero de 1856.
14.- La empresa nombrará un representante para recibir las comunicaciones que le dirija el Gobierno, y un delegado, el cual deberá residir en Madrid. Si se faltase por la empresa a esta disposición ó su representante se hallase ausente de Madrid, será válida toda notificación que se deposite en la Secretaría del Gobierno de dicha provincia con objeto de hacérselo saber.
15.- Para cubrir los gastos del servicio ordinario que corresponda hacer al Gobierno con motivo de la inspección del camino, reconocimientos y cualquier otro servicio que tenga relación con la construcción y explotación del ferro-carril, la empresa depositará anualmente a disposición del Gobierno y donde este designe, una cantidad que no podrá exceder de veinte mil reales.

Aprobado por Real orden de 24 de Diciembre de 1860 y 22 de Mayo de 1861.
Declaro como apoderado y representante de la Sociedad de minas de cobre de Huelva, S. Mercier y Compañía, que acepto en todas sus partes el precedente pliego de condiciones particulares para la concesión del ferro-carril de Tharsis al Odiel. Madrid 29 de Diciembre de 1862.

Boletín Oficial del Ministerio de Fomento. Tomo IV, Nº 62, Año 2(1863)

Mina Esperanza

El grupo minero Esperanza – Angostura abarca una faja de terreno de 3,5 Km. y está formado de levante a poniente por las labores de Esperanza, Cumbre de Los Milanos, Los Mosquitos, Angostura (ver ficha correspondiente), Santo Tomás – San Daniel y Nueva Esperanza. Todas, a excepción de Esperanza y Angostura, son labores de poca importancia.La mina Esperanza está formada por cinco lentejones de pirita que de Este a Oeste son Alpende, Aislada, San Felipe, Santiago y Forzosa. Sólo las concesiones Esperanza (San Felipe) y Forzosa tenían un pequeño afloramiento de gossan y fueron investigadas someramente a mediados del s. XIX por Ibarra y Cía. de Sevilla.No se realizarían trabajos de importancia hasta que entre 1906 y 1931 explotó la mina The Esperanza Copper & Sulphur Co., Ltd. Utilizaron el método de corte por fajas ascendentes con relleno completo hasta los 210 m de profundidad.Contó con una línea de vía estrecha electrificada de 1,5 Km. y 600 mm que unía Esperanza con el cargadero situado en el FC de Buitrón a unos 300 m del de San Platón.Desaparecida la entidad inglesa, las concesiones pasaron a The Seville Sulphur Co., Ltd. y de esta a Andaluza de Piritas, S.A. y finalmente a Boliden – APIRSA que es su propietario actual.

Nuevo Libro sobre Patrimonio

Ayer 14 de agosto, tuvo lugar en Minas Herrerías, la presentación de la Asociación Herrerías que veníamos anunciando y, durante el acto se presentó también el libro titulado "Fotografías (I)" cuyos autores Francisco Javier Ramos Martín y José Suárez Suárez han puesto en nuestras manos una de las actividades de dicha asociación; dicho libro, perteneciente a una colección titulada "Imágenes Históricas", forma parte del trabajo de investigación que Pepe Suárez está llevando a cabo en "su tierra". dicho libro forma parte de una colección, que se verá completada con otros de títulos "Personajes Históricos" y "Hechos Históricos" y, esperando que no sean los últimos, pues la historia de Minas Herrerías dá para mucho más. Otras de las actividades de dicha Asociación y, que se puso sobre la mesa en la presentación, fue la restauración del malacate del pozo maestro de Cabezas del Pasto, el cual se ha recuperado de su lugar de desahaucio en Huelva y se encuentra en Puebla de Guzmán gracias, en su mayor parte a la labor de este Ingeniero de Minas y cuyas pretensiones y, así se puso de manifiesto por el Alcalde de la localidad de Puebla de Guzmán donde se encuentra restaurándose, es poder inaugurarlo en la festividad de Sta. Bárbara (4 de diembre) de este año, esperando que sea una realidad. Desde aquí animar a la Asociación Herrerías en el camino que se han planteado en pro de la recuperación del patrimonio minero-industrial e histórico de la comarca e invitarle, al igual que al Ayto. de Puebla de Guzmán, sea elevada petición a la Dirección General de Bienes Culturales de la Junta de Andalucía, a través de la Delegación de Cultura de Huelva, la declaración de la zona de Minas Herrerías como BIC (Bién de Interés Cultural) en la categoría de Sitio Histórico y ver cumplido así la 2ª parte que la complementan el Puerto de La Laja y el trazado del ferrocarril desde La Laja a la Mina Isabel, con lo que se conseguiría poder transformar definitivamente el trazado ferroviario del FC. del Guadiana en Vía Verde. Mi más sincera enhorabuena a los integrantes de la Asociación como a las demás asociaciones de Minas Herrerías por la encomiable labor que están realizando.

Datos de la Asociación: "Asociación Herrerías". C/Leones, 14. 21550-Puebla de Guzmán. Huelva. Email: asociacionherrerias@telefonica.net.