sábado, 26 de febrero de 2011

VIA VERDE DEL LITORAL

Está localizada sobre el que fue el trazado ferroviario de la línea Gibraleón-Ayamonte. Esta línea nació con fines internacionales, planteando una conexión directa con Portugal, donde la conexión más cercana la tenía a la altura de Badajoz. El proyecto de este trazado ferroviario fue acometido por el Estado español y fue inaugurado en 1938. Primeramente tuvieron su utilización los trenes de mercancías y posteriormente se abrió el servicio de viajeros. La línea fue gestionada por RENFE que finalmente suspendió su tráfico en 1988, aunque cabe pensar que hubiese corrido otra suerte si se hubiera construido en ese tiempo el puente sobre el río Guadiana, aunque también hay que decir que en Portugal también quedó frustrado el trazado del ferrocarril que desde Setúbal y Faro, llegaba hasta la localidad de Vila Real de Santo Antonio. En 1998 se comienza a realizar ciertos trabajos que facilitaron de algún modo su uso para cicloturistas, caminantes y jinetes, a partir de la inversión realizada por el Ministerio de Medio Ambiente y otros del fondo de Cohesión de la Comunidad Económica Europea, actualmente se encuentra en un proceso acelerado de uso indebido y abandono por parte de los ciudadanos y las distintas corporaciones municipales, dando lugar a la desaparición del consorcio de la Vía Verde a finales del 2001 y especulando, por parte de algunos ayuntamientos, en anunciar planes para urbanizar esta franja de terrenos.


miércoles, 23 de febrero de 2011

BIC PUERTO DE LA LAJA

El Consejo de Gobierno ha acordado inscribir en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz, con la tipología de Lugar de Interés Industrial, el muelle-cargadero y núcleo urbano del Puerto de la Laja, el antiguo trazado del ferrocarril minero y el poblado de la Cañada del Sardón, en el municipio onubense de El Granado.

Este conjunto, representativo del patrimonio industrial de los siglos XIX y XX en la provincia de Huelva, ocupa una superficie protegida de 24,8 hectáreas y abarca tanto los barrios mineros de la Laja y del Sardón, con su singular organización en 'cuarteladas'; el muelle-cargadero de mineral a orillas del río Guadiana, y la línea de ferrocarril que comunica ambos asentamientos, hoy convertida en vía verde.

Todo el complejo minero asociado a estas instalaciones fue promovido fundamentalmente por dos compañías extranjeras; la inglesa 'The Bede Metal & Chemical Company Limited', en el siglo XIX, y la francesa 'Société Anonyme Saint Gobain, Chauney et Cirey', a principios del XX.

El muelle-cargadero del Puerto de la Laja se construyó en 1858 para dar salida al mineral extraído de las minas de Herrerías, La Isabel, Cabeza del Pasto y Santa Catalina, localizadas en los términos de El Almendro, Puebla de Guzmán y El Granado.

Sus instalaciones, que fueron ampliadas y modernizadas en la segunda década del siglo XX, aprovechan la pendiente natural de la ribera y constan de tres partes escalonadas bien diferenciadas: la plataforma donde se asentaba la maquinaria, de 150 metros de longitud y adaptada al perfil curvo del cauce fluvial; un segundo espacio de nivel intermedio que servía para acopio y recepción del material, y el edificio de almacenaje.

'CUARTELADAS'

La construcción de este muelle-cargadero originó la fundación, en el último cuarto del siglo XIX, de un asentamiento que aún conserva parte de la trama urbana y del caserío originales. El núcleo se caracteriza por las 'cuarteladas', una tipología de viviendas mineras de reducidas dimensiones y organizadas en hileras paralelas. Junto a estas edificaciones sencillas, de una o dos plantas, sobresalen otras de mejor factura, como la antigua casa del ingeniero, la capilla o la casa de los curas. Parte del conjunto ha sido rehabilitado para su actual explotación turística.

Por su parte, el poblado del Sardón surgió a finales del siglo XIX como un pequeño asentamiento para el almacenaje y carga de mineral, cuando funcionaba el cable aéreo que transportaba el material hasta el Puerto de la Laja. La construcción en 1912 del último tramo del trazado ferroviario provocó su transformación en estación de ferrocarril. En la actualidad, el núcleo conserva el alzado de los muros de las viviendas cuarteladas.

El decreto de protección aprobado por el Consejo de Gobierno incluye finalmente la antigua línea del tren minero entre la Laja y el Sardón, de 11,5 kilómetros de longitud y obra del ingeniero alemán Guillermo Roëdiguer Zemmermann, que también participó en los trazados de Buitrón, Riotinto y Huelva-Zafra. Entre las estructuras que aún persisten en esta vía destacan los puentes del Paraje de la Fragua y de Charco Lobo.

Las instalaciones de esta línea férrea, el muelle-cargadero del Guadiana y los poblados del Puerto de la Laja y El Sardón, testimonios de la intensa actividad minera de la provincia de Huelva en los dos últimos siglos, forman parte de un abundante patrimonio industrial legado por compañías extranjeras, generalmente inglesas, que también dejaron su huella en otros enclaves onubenses como Minas de Riotinto, Nerva, la Zarza, Tharsis, el Perrunal y el Lagunazo.

SEVILLA, 22 Feb. (EUROPA PRESS)

jueves, 17 de febrero de 2011

Puentes FC. Riotinto (X)

Puente de Cachán

Término municipal de Berrocal.
Km. 69,5 del recorrido férreo.
Lat. 37º 37’15.85”N Lon. 6º 33’2.67”W Elevación: 145 m.
UTM 29
Visor IGN. Gobierno de España. Ministerio de Fomento.

“Este puente, de veinte metros de longitud muy sencillo, se conserva también como lo diseñó George B. Bruce. De dos tramos, con un apoyo único central de mampostería, es salvado por una viga cajón formada por dos perfiles de alma llena de un metro de altura, con rigidizadores de perfil T laterales y arriostrada transversal y longitudinalmente por perfiles diagonales. Unas traviesas de madera sobre las que van los raíles, completan el trabajo. En 1933 se construyó un nuevo puente para peatones, con vigas de celosía sobre tres apoyos, con una longitud de cuarenta metros” Lo primero que salta a la vista inmediatamente de observarlo es lo simple del proyecto, lo sencillo, juntamente con lo robusto, que parece estar presumiendo de las toneladas de mineral que por él habrán pasado a lo largo de su historia. Son años todavía, de cálculos estructurales no complicados; predomina lo práctico sobre lo teórico, es la formidable experiencia de los ingleses la que aparece en los dos vanos del puente; siendo la tónica general de los distintos puentes. El puente es tan elemental en su aspecto que ni siquiera presenta cartelas de refuerzo en los puntos críticos o conflictivos, salvo los mínimos montantes o rigidizadores laterales, que en algo contribuiran a evitar el aplastamiento del alma, pero que están más justificados por razones puramente constructivas. Se trata en su concepción estructural de dos vigas independientes con una junta estructural en el apoyo central oculta mediante chapones roblonados. El puente del ferrocarril se conserva perfectamente a falta de las barandillas peatonales. Destacar la presencia del mecanismo metálico que ayudaba a los vagones a volver a la vía en caso que alguno de ellos viniera descarrilado. Se conservan las paredes de la casa que pertenecía al vigilante del puente.

sábado, 12 de febrero de 2011

Puentes FC. Riotinto (IX)

Puente de Berrocal

Término municipal de Berrocal.
Km. 66 del recorrido férreo.
Lat. 37º 35’30.88”N Lon. 6º 33’5.22”W Elevación: 124 m.
UTM 29 Visor IGN. Gobierno de España. Ministerio de Fomento.

A los 66 kms cruza la línea la carretera Zalamea la Real-Berrocal sobre un puente de un solo ojo y de 8 metros aproximadamente construido por estribas de mamposterías y un tramo de hierro. El tramo de hierro consiste en unas jácenas que llevan la carga del ferrocarril a las estribas de mampostería. Las jácenas en cuestión son unas grandes vigas cajón formadas por dos perfiles de hierro con platabandas laterales y de cincuenta cm. de altura aproximadamente, arriostradas por diagonales en planos transversales y horizontales. A ambos lados posee dos ménsulas en voladizo con una barandilla de tubos horizontales que protege los paseos peatonales, con una chapa perforada a modo de piso. Los tubos horizontales (doble perfil en L) van unidos a la zona exterior-superior de las jácenas, mientras que las pletinas que hacen de diagonal apoyan en el ala inferior de la viga. Uniendo estos dos perfiles hay otro doble perfil L en vertical que hace las veces de montante-rigidizador de las platabandas (alma) de la viga. Todas las uniones de la estructura son roblonadas, salvo las uniones de los nudos acartelados de los voladizos que son atornilladas.

jueves, 3 de febrero de 2011

Minas de Tharsis IV (J. Leante)

Minas de Tharsis III (J. Leante)

Minas de Tharsis II (J. Leante)

Minas de Tharsis (J. Leante)

Peña del Hierro

Parque Minero de Riotinto

Puentes FC. Riotinto (VIII)

Puente del Manzano

Término municipal de Berrocal.
Km. 63,5 del recorrido férreo.
Lat. 37º 34’49.61”N Lon. 6º 33’59.95”W. Elevación: 119 m UTM 29
Visor IGN. Gobierno de España. Ministerio de Fomento.

“Este puente de cincuenta y cuatro metros de longitud, tres vanos y dos apoyos, se conserva como en la época de su construcción. Es muy parecido al primitivo de Manantiales, ya destruido y asimismo está formado por vigas laterales de celosía de 1,30 metros de altura, arriostradas en planos transversales y verticales. Sobre esta viga cajón y apoyada en largueros de madera que a su vez descansan en traviesas metálicas de catorce centímetros de altura, discurre la vía férrea.
En el plano de Bruce hay abundancia de detalles que explican claramente sus características constructivas. La anchura total del puente, incluidas las plataformas peatonales en voladizo, es de cuatro metros”. Su privilegiada situación, entre la salida del túnel y las ruinas del apeadero, ambos del mismo nombre que el puente, apenas a dos kilómetros y medio del cruce de la línea ferroviaria con la carretera a Berrocal, podrían hacer a este enclave un lugar ideal donde construir un sistema de alojamientos y recepción de visitantes que desearan conocer el “núcleo” de la línea, entre Berrocal (Km. 66,156) y la Estación de Gadea (Km. 38,422), cercana a La Palma del Condado”.